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美国联邦航空局批准梦想飞机修复,但波音公司的时间表不清楚787的重返航空

2019-08-13 06:29:23 来源:工人日报

  

美国联邦航空局批准梦想飞机修复,但波音公司的时间表不清楚787的重返航空

  • Boeing 787 Dreamliner
    人们在加利福尼亚州长滩观看波音787梦想飞机。 照片:REUTERS / Lucy Nicholson
  • 波音梦想飞机787-800
    波音梦想飞机787-800首次登陆肯尼亚首都内罗毕的乔莫肯雅塔机场。 照片:路透社

本周,波音公司获得美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)的绿灯,开始进行关键测试,提出修复火灾多发的梦想飞机,但很少有关于其客户航班何时可以恢复的细节。

787部门的发言人表示,一旦测试完成并经FAA批准,波音公司将把现有的机队恢复服务,然后重新开始交付。 飞机制造商非常清楚其对安全和测试的重视程度高于一切,但关于时间的唯一线索来自787的首席发言人Scott Lefeber,他表示他们打算让“787”在短期内重新播出。 - 也许是几周而不是几个月。“

与此同时,飞行梦想飞机的航空公司仍然停飞,并等待波音和美国联邦航空公司提供更多关于何时可以恢复其定期航班的细节。 787的顶级客户之一,挪威航空公司或NAS,表示将按计划保留计划的航班,即使这样做也需要将其规划资源转移到787的竞争对手班轮空客A340飞机上。 NAS已经在其机队中拥有两架不活跃的787飞机,表示如果波音无法履行梦想飞机的新订单,它已租用两架A340作为备用。

挪威航空公司的发言人Laase Sandaker-Nielsen说:“目前,我们唯一的通知是我们4月交付的'风险'。” 该航空公司正在计划延迟交付但仍希望使用787.在所谓的备用计划中,NAS确认它可以选择使用空中客车的竞争模型。 “我们的航班将按计划离开,”Sandaker-Nielsen说。 “如果787延迟,我们将从租赁公司HiFly租赁两架A340-300。

后勤问题

从奥斯陆和斯德哥尔摩到纽约和曼谷的新航线计划于5月开始,目前正在管理涉及改变这些航线的飞机模型的后勤问题。 但是切换到完全不同的平面模型并不简单。

华盛顿特区航空咨询集团 Morten Beyer&Agnew 的安全,质量和资产管理总监马克威尔逊说: “我们不能将它等同于宝马遇到问题而且每个人都急于购买 梅赛德斯 。” “从一种大型商用飞机转换到另一种大型商用飞机的资源支出和时间框架与其他任何类型的运输工具都不相上下。”

一旦航空公司承诺使用主要飞机,它就必须投入复杂的资源来管理它,例如经过专门培训的飞行员,专家维护团队,熟悉的空乘人员以及仅适用于该飞机类型的其他机械支持专家。

挪威航空公司的后勤挑战还包括改变其网站上的预订流程和重置座位容量。 空中客车A340的座位比787少了24个,但Sandaker-Nielsen表示,“这不会成为问题,因为我们的787航班都没有售罄。”

波音公司对其电池保持冷静

波音公司一直致力于坚持使用锂离子电池。 “我们在调查过程中没有学到什么可以导致我们对锂离子电池做出不同的决定,”Lefeber说。

波音和电池制造商日本的GS Yuasa都负责改进电池设计并满足FAA的要求。 波音公司向美国联邦航空局提出的四个主要修正案是将电池的电池与额外的绝缘隔离开来,为电池安全提供一个沉重的箱子,增加一个更好的烟雾或烟雾排放系统,并更好地监控系统进行问题检测。 虽然这些建议旨在解决已知问题,但波音公司仍然面临着寻找根本原因的挑战。

787是一款远程宽体型号,但仍被认为是中型,并集成了节能技术,包括其创新的锂离子电池。 它是第一架使用该技术的飞机,该技术以为个人小工具供电而闻名。 在极少数情况下,据报道,较小版本的电池在掉落或损坏后会在电子设备中点燃。 然后雪佛兰成功地在其Volt混合动力汽车上建造了一辆,但在2011年国家公路交通安全管理局进行碰撞试验后整整三个星期在一个空车场无人看管的情。

波音仍然对锂离子电池的安全性充满信心。 “我们多年的经验和专业知识证实,与其他技术一样,当适当的电池,系统和飞机保护措施到位时,锂离子电池可带来显着的效益,”Lefeber说。

“这是个好消息,我们希望787将很快再次飞行,” Sandaker-Nielsen说。  

竞争对手的空中客车型号仍然使用标准的镍镉电池,而不是锂离子电池。


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(责任编辑:恽痂)
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